00:04 | Bericht erstellt von schnippendippel Testfahrzeug Seat Leon 3 (5F) Cupra ST 300 4Drive Leistung 300 PS / 221 Kw Hubraum 1984 Aufbauart Kombi Kilometerstand 60000 km Getriebeart Automatikschaltung Erstzulassung 3/2018 Nutzungssituation Dienstwagen Testdauer mehr als ein Jahr Einleitung Karosserie 35 von 5 Antrieb 35 von 5 Fahrdynamik 40 von 5 Komfort 40 von 5 Emotion 40 von 5 Unterhaltskosten Fazit Gesamtnote von schnippendippel von 5 Hat Dir dieser Testbericht geholfen? Information vorab, damit man meine Vergleichsfahrzeuge und meinen Fahrstil einschätzen kann: Meine vorherigen Autos waren ein BMW 3er Touring 335XD (F31 Audi A6 Avant S-Line Bj 2010, Skoda Superb Bj. 2010 Kombi, Mercedes W124 300D…die ich alle so ca. 35000-45000KM pro Jahr gefahren habe. Parallel hatte ich in dieser Zeit für ca. 15 Jahre einen alten Alpina (BMW) B6 E30 Bj. 1986. Ich fahre gerne schnell wobei ich nahezu ohne Drängelei, Blinker und Lichthupe auskomme und mich natürlich weitestgehend an alle Regeln halte. Auf unbegrenzten Autobahnen fahre ich gerne so schnell wie es geht. Auf Landstraßen und in Ortschaften kann ich auch sehr vorrausschauend und spritsparend unterwegs sein…und ganz selten auch fast genau das Gegenteil! Der Cupra ist ein Firmenwagen für einen Arbeitsweg von ca. 100KM mit fast 100% Autobahn. Er ist für meine Langstreckenfahrerei eigentlich natürlich nicht das richtige bzw. vernünftigste Auto. Weil ich aber am Listenpreis sparen muss (Firmenwagenversteuerung ca. 4%) und ein wenig Spaß haben möchte wenn mal Platz ist…gab es nicht so viele Optionen in dem Preisbereich. Der Verbrauch ist für die Firma nicht entscheidend da der Wagen ansonsten (Leasingrate/Wartungspaket) recht günstig ist. Ansonsten standen zur Debatte der AMG A45, Audi RS3, BMW 140i, Kia Stinger, die allerdings alle teurer waren! von 5Karosserie: Ohne hier speziell auf die Maße einzugehen möchte ich sagen, dass der Leon ST innen ein gutes Raumgefühl vermittelt. Verglichen mit dem noch aktuellen 3er Touring (F31) sitzt man vorne ähnlich großzügig und unsere 8 jährige Tochter bekommt trotz Sitzklotz die Füße sehr gut hinter den Vordersitz der für meine Frau (186cm), schon recht weit hinten steht. Hinter mir (193cm, lange Beine) kann allerdings (wie beim 3er) nur noch ein Pygmäe sitzen. Der Kofferraum ist flächenmäßig größer als beim 3er so dass ich meine sechs Wasserkästen da mal eben reinwerfen kann. Der „doppelte“ Ladeboden den man niedrig und hoch einstellen kann fühlt sich zwar nicht so wertig an weil er nicht wirklich fixiert ist, erfüllt aber seinen Zweck und ist somit deutlich flexibler als beim 3er oder beim A6 4f. Die Rücksitze kann man vom Kofferraum umlegen…hatten der BMW und Audi auch nicht. Dafür hinterlassen die Kopfstützen Druckstellen auf der Sitzfläche wenn man sie nicht wenigstens ein paar Zentimeter herauszieht…geht aber wieder weg! Die Übersichtlichkeit der Karosse ist besonders vorne sehr gut. Es ist der erste Wagen den ich je hatte, der die Spiegel direkt am Türblech und nicht vorne im Spiegeldreieck befestigt hat. Der zusätzliche Durchblick nach schräg vorne könnte einem eventuell mal hilfreich sein um einen Unfall zu verhindern ( spielende Kinder die in der 30 Zone seitlich vom Wagen zwischen den stehen Autos auf die Straße laufen). Die Außenspiegel sind etwas ungewöhnlich geschnitten…geben aber einen sehr guten Überblick nach hinten. Die Übersichtlichkeit insgesamt würde ich als gut bewerten…etwas besser als bei meinem 3er, das liegt allerdings auch an der (zu) hohen Sitzposition. Die Qualität der Blecharbeiten und der allgemeinen Verarbeitung usw. würde ich für diese Preisklasse als gut bewerten. Die Spaltmaße sind gleichmäßig und die Formen der Teile sind ja recht komplex. Die Passgenauigkeit lässt nicht zu wünschen übrig. Nur der Tankdeckel und die Abdeckung der hinteren Scheinwerfer in der Kofferraumklappe (gehen schon mal von alleine ab) wirken echt billig. Türen, Türbänder usw. sind ganz OK (die mittlere Position des Türbandes ist recht eng und hält nicht gut). Eine Motorhaube mit Aufstellstab hatte ich schon lange nicht mehr…billig aber OK? Das Hartplastik im Innenraum stört mich nicht weiter, ist allerdings auch recht kratzempfindlich…im Sichtbereich ist es aber alles ganz nett. Die möchtegern Carbonoptik an den Türen ist nicht mein Ding…aber die Fahrgäste und die Familie fanden es ganz gut. Platzangebot vorn: eng geräumig Platzangebot hinten: eng geräumig Kofferraum: klein groß Übersichtlichkeit: schlecht gut Qualitätseindruck: minderwertig hochwertig + Gute Übersichtlichkeit - Sitzposition zu hoch von 5Motorer 300PS Motor im Cupra ist gut und solide. Ich wusste von mehreren Autobahnbegegnungen in meinem BMW 35d mit verschiedenen Golf R, Scirocco R usw., dass es sich bei der um eine recht potente Maschine handelt. Die Daten sind sehr gut und die Fahrbarkeit ist es auch. Dagegen war ich vom AMG A45 etwas enttäuscht weil es gegenüber meinem Diesel damals eben nicht so war, dass man mal eben Gas geben konnte. Hoch aufgeladene 2Liter Benziner haben aus meiner Sicht kein sehr tolles Ansprechverhalten. Man muss entweder in die Sportprogramme wechseln was auf Langstrecken aber ziemlich nervt wegen Lautstärke, Auspuffsprotzeln und Co., oder man muss wenigstens die Gaspedalkennlinie erst aufwecken damit der Wagen überhaupt brauchbar reagiert. Der Cupra hat zwar ähnliche Effekte, aber deutlich geringer. Er hängt meist gut am Gas und außer im sinnlos lauten Cupramodus ist er nicht zu terroristisch veranlagt. Der Motor/Auspuffsound im ST ist relativ leise wobei es beim Schalten ab einer gewissen Lasst so ein leichtes Auspuffploppen gibt welches allerdings jetzt bei nahezu verschwunden ist, oder durch meine Fahrweise nicht mehr auftritt. (Ich denke dann immer die Kofferraumklappe ist nicht richtig zu) Ansonsten ist es eben ein relativ normaler Vierzylinder der in der Sporteinstellung aus dem Aktuator noch „realistisch“ klingt um dann im Cupramodus nach einem 1991 GTI mit neongelben Scheibenwischern und Riesenknallbüchse zu klingen. Hat zwar Unterhaltungswert…aber ansonsten auch ein wenig albern das Ganze. Ist aber Egal…braucht man ja nicht zu aktivieren. Meine Tochter mag es trotzdem…Papa fährt nen Rennwagen! Getriebe: Bei meinen ersten Autos bin ich immer nur Handschalter gefahren. Allerdings hat sich die Technik immer weiter entwickelt. Meine erste Automatik war im Audi A6 Quattro. Die Tiptronic war ganz ok…mehr aber auch nicht…träge und recht ineffizient. Die ZF Achtgangautomatik im 3er dagegen war/ist schon ziemlich perfekt und schaltet schnell und trotzdem komfortabel. Meine erste Testfahrt mit einem DSG hatte ich in 2009 in einem VW Caddy Dort gefiel meiner Frau und mir das DSG nicht. Es hat teilweise zu viel runtergeschaltet und damit irgendwie Unruhe reingebracht wobei man bedenken muss, dass wir während der Probefahrt zu wenig Gelegenheit hatten uns auf das Getriebe einzustellen. Im Cupra finde ich die Schaltvorgänge und die Schaltlogik dagegen sehr gut. Unter Volllast ist der Schaltvorgang naturgemäß härter als beim BMW mit Wandler, aber keineswegs brutal. Runterschalten ist nahezu unmerklich. Nur der Anhaltevorgang mit dem automatischen Auskuppeln aus dem 2ten in Zusammenspiel mit Start/Stop ergibt eine gewisse Unruhe. Darauf versuche ich mich noch einzustellen. Da Start/Stop den Motor manchmal bereits bei 5KmH ausschaltet geht er beim Zurücknehmen der Bremse beim sanften Anhalten dann wieder an obwohl ich dann ja erst stehe…? Als ehemaliger Dieselfahrer würde ich einen 7ten Gang bevorzugen den es ja mittlerweile auch schon gibt. Der Golf mit der ATU Vierrohranlage da war leider keine Alternative. Vier Rohre brauche ich erst ab 450 PS oder so…oder besser gar nicht! Verbrauch: Mein Verbrauch war beim Audi bei ca. beim 335XD bei und ich habe aktuell bei ähnlichem Streckenprofil einen Verbrauch von ca. 10,5 Liter im Cupra bei einem Schnitt von ca. 90KmH…was für mich OK ist da es sich ja um die Allradvariante handelt die relativ schwer ist und zusätzliche Teile mitdrehen muss. !? Wenn wir das mal mit meinem alten 1986er Alpina B6 vergleichen der allerdings nur ca. 1265KG wiegt würde ich sagen, dass die „Evolution“ im Motorenbereich sich in Grenzen hält. Er würde bei ähnlicher Fahrweise bei. liegen und nur im Vollastbereich verbrauchstechnisch richtig abgehen…und er hatte den CW Wert einer Ziegelwand! Er wäre aber natürlich dabei nicht ganz so schnell! Niedrigster Landstraßenverbrauch mit Ortsdurchfahrten und mehreren Ampeln war Liter, höchster Verbrauch bei partiell offenen Autobahnen lag bei Max. 18,5 Liter auf 80KM. Man bekommt auf der vollen BAB auch nen Verbrauch von 8Litern mit nem Schnitt von knapp 100KmH hin wenn man kein Gas geben kann/darf. Motorleistung: schwach stark Durchzug: unelastisch elastisch Drehfreude: zäh agil Getriebe/Schaltverhalten: schlecht gut Verbrauch: durstig effizient Reichweite: gering hoch + Guter, berechenbarer und durchzugsstarker Motor - Geringe Reichweite von 5Fahrwerk/Handling: Das ist definitiv einer der großen Pluspunkte des Cupra. Er ist selbst im Sportmodus voll langstreckentauglich wobei er natürlich keine große schwere Komfortlimousine ist. Mein Audi A6 hatte ein S-Line Fahrwerk welches ich auf der Autobahn wirklich hervorragend fand, das aber beim Andämpfen bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr unkomfortabel war. Der BMW dagegen hatte ein adaptives Sportfahrwerk mit Schnitzer Federn und war sehr gut/sensibel im Andämpfen, geriet aber bei schlechter Autobahn gerne ins Schlingern bzw. die Hinterachse ins schlackern. Im Komfortmodus war das gefährlich unterdämpft…lächerlich für ein modernes Auto. Ich hatte BMW´s aus den 80igern die sicherer lagen!? Der Cupra wird im Komfortmodus auch etwas weiter ausgehebelt (Zugstufe), behält aber fast immer eine berechenbare Richtung ein. Der Sportmodus passt besser zum Auto wie ich meine. Auf sehr guten Strecken und bei hohen Geschwindigkeiten macht sogar der sehr harte Cupramodus eventuell mal Sinn. Die Lenkung habe ich meist im Cupramodus. Sie ist dadurch etwas schwergängiger bietet allerdings nicht wirklich nicht viel mehr Rückmeldung. Da war der BMW naturgemäß besser…der Audi allerdings deutlich schlechter. Ich denke, dass SEAT hier schon gute Arbeit geleistet hat. Die MQB Plattform lässt sich sonst nur durch extreme Einstellungen zu mehr Rückmeldung überreden, die in einem Alltagsauto wahrscheinlich keinen Sinn machen würden. Auf der Bahn ist die Präzision und Ruhe gut für diese Fahrzeugklasse. Es gibt allerdings auch bei diesem Auto spezielle Streckenbeschaffenheiten wie Wellen die den Wagen etwas aus der Ruhe bringen. Ich bin noch dabei das zu ergründen. Jetzt nach ca. würde ich sagen, dass der Wagen grundsätzlich erst ab 240KmH und beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten in Kurven unruhiger liegt als BMW und Audi. Dafür ist das Handling bis 150KmH viel besser/sportlicher. Ein und Ausfahrten gehen mit dem Cupra deutlich besser und er lässt sich durch den Gasfuß in der Balance „verstellen“ wo die fetten Dickschiffe einfach nur noch rumgequitscht haben. Vertrauenserweckend sind auch die normalen Bremsen (keine Brembos) die gegenüber BMW/Audi auch bei Nässe sofort zupacken und nicht überfordert wirken bei normaler Belastung. Dennoch war/ist die Bremsanlage nicht perfekt da der erste Scheibensatz vorzeitig wegen tiefer Riefen getauscht und der Zweite zu keinem Zeitpunkt richtig „ruhig“ gebremst hat, sondern immer leicht unwuchtig!? Das Performance Paket war in meinen Wunschfarben Orange und Silber leider nicht zu kombinieren und es gibt/gab ja auch ein paar „Probleme“ bei den optionalen Brembos wie man hier auf MT lesen kann!? Daher habe ich dann auf die „besseren“ Bremsen verzichtet aber eben trotzdem auch Probelme. Allrad: Ich habe mich für den Cupra entschieden weil es ihn in der Kombination aus Kombi/DSG/Allrad gibt. Den Allrad brauch man natürlich zu 99% nicht, er macht aber nach meinem Gefühl aus einem sportlichen Spassauto mit starken Antriebseinflüssen und nervig durchdrehenden Rädern ein erwachsenes Auto ohne Antriebseinflüsse und tollem Kurvenverhalten unter Last. Den Liter Mehrverbrauch und die Sekunde von 100 auf 200KmH sind mir dieses Fahrgefühl jedenfalls wert, obwohl ich eigentlich besonders auf Autobahnperformance und Effizienz stehe. Wendekreis: groß klein Beschleunigung: langsam schnell Lenkung: schwammig direkt Bremsen: schwach standfest Fahrverhalten: unausgeglichen ausgeglichen Kurvenverhalten: unsicher sicher Wendigkeit: träge agil + Tolles Kurvenverhalten - Etwas hektisch beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten von 5Geräuschkomfort: Ist sicherlich nicht die Paradedisziplin des Cupra. Bis 200KmH ist alles soweit ganz nett außer man fährt auf „lauten“ Straßenbelägen was auf meinem Arbeitsweg zu ca. 30% der Fall ist. Die Abrollgeräusche sind dann sehr laut. Motorgeräusche sind nie unangenehm trotz relativ hoher Drehzahlen. Ab ca. 240KmH gibt es stärkere Windgeräusche aus Richtung Fahrertür oder auch mal vom Panoramadach. Das wirkt dann so als würde das Chassis doch etwas mehr leiden als BMW und Audi es getan haben…Anderseits hatte mein 3er sehr nervige hochfrequente Abrollgeräusche und war auch nicht deutlich leiser. Der A6 dagegen oder auch der aktuelle Passat waren allerdings deutlich ruhiger! Bedienung: Grundsätzlich finde ich das I-Drive von BMW das bessere Bediensystem. Ich sitze recht weit vom Touchscreen entfernt und kann diesen dann auch bei unebenen Straßen manchmal schlecht bedienen. Trotzdem hat das Virtual Cockpit ein paar Vorteile. Es kann zwar das Head Up Display meines BMW nicht ersetzen aber immerhin viele wichtige Daten auf Wunsch parallel anzeigen und in Zusammenspiel mit dem Multifunktionslenkrad auch viele Funktionen wie Audioquellen, Fahrassistenten usw. steuern und einem auch eine Karte, Manöverpfeile usw. im Cockpit anzeigen. Analoge Anzeigen vermisse ich nicht. Die Sprachbedienung ist so lala…schlechter als beim BMW…so auf dem Niveau meines 2010er Audi A6. Aktuell benutze ich nach anfängliche Schwierigkeiten Android Auto zum Navigieren und um runtergeladenen Musik von Spotify zu hören. Das klappt meistens ganz gut und ist um Längen besser als die Daten des eingebauten Navis welches einen fast in jeden Stau schickt. Da war der BMW deutlich besser!!! Die Bedienung von Klima, der Funkschlüssel oder die Laderaumabdeckung sind alle normal/gut und perfekt alltagstauglich. Edel ist sicher anders, aber nerven tut mich nichts! Übrigens funktioniert die Wischautomatik um Längen besser als beim BMW wobei allerdings die Pumpleistung der Scheibenwaschpumpe etwas kläglich ist…reicht so gerade. Wischbereiche vorne und hinten sind aber sehr gut und die Frontscheibenwischer arbeiten auch noch bei 240KMH brauchbar (aber natürlich recht laut). Die Kofferraumöffnung durch das SEAT Emblem gefällt mir deutlich besser als die siffigen Gummilippen/Sensordinger von anderen Herstellern…diese Lösung ist allerdings Schnee/Frostempfindlich. Die Klappe öffnet auch sehr schön hoch und die Beladung fällt durch den nicht so ausladenden Heckstoßfänger recht leicht. Licht: Das Abblendlicht ist deutlich besser als bei meinem BMW. Der hatte allerdings noch kein LED aber dafür das Kurvenlicht. Grundsätzlich ist die Fahrbahnausleuchtung sehr gut und gleichmäßig ohne sichtbare Flecken. Vor allem die Breite der Ausleuchtung ist gut was in unserem Wildwechselgeplagten Wald wichtiger ist als ein bombastisches Fernlicht. Kurvenlicht vermisse ich nur in engen Landstraßenkurven da der Straßenverlauf durch das periphere Licht trotzdem gut zu erkennen ist. Auf der Autobahn ist alles top. Auch das Abbiegelicht ist sehr gut und leuchtet deutlich besser als beim 2014er BMW ohne LED. Das adaptive Fernlicht ist etwas einfacher geschaltet als bei BMW…es kann nur an oder aus wogegen andere Systeme ja eventuell noch einen Teil anlassen oder sogar nur das entgegenkommende Fahrzeug ausblenden. Ich nutze das Fernlicht sowieso nur nachts auf wenig befahrenen Landstraßen weil sich die Augen sonst an das ständige an aus gewöhnen müssen. Das Fernlicht verdient seinen Namen jedenfalls. Wie meine Frau bemerkte sieht der vordere Blinker der in der Kontur des Tagfahrlichts leuchtet ganz cool aus. Die Heckleuchten sehen auch schnittig aus…alles in allem alles sehr nice. Kurvenlicht hätte ich so verfügbar aber auch bestellt! Die Ambiente Beleuchtung ist auch ganz witzig, ich habe aber alles immer nur sehr gedimmt weil man sonst zu schlecht (im Dunkeln) nach außen sehen kann. Fußbeleuchtung ist ganz aus…keine Ahnung wer da nachts in den Fußraum sehen möchte!? Federung (sportlich): schlecht abgestimmt gut abgestimmt Sitze vorn: unbequem bequem Sitze hinten: unbequem bequem Innengeräusche: laut leise Bedienung: kompliziert intuitiv Heizung/Klimatisierung: schwach wirkungsvoll + Gutes Fahrwerk von Hart bis fast komfortabel - Laute Abrollgeräusche von 5 Wie ich bei den Probefahrten mit Datenmäßig schnelleren Fahrzeugen erfahren musste kann man ein Auto nicht nur nach den Daten kaufen, sonst hätte ich natürlich den 400PS RS3 nehmen müssen. Sitzposition, Motorreaktion, Fahrwerk usw. haben mich aber bei dem RS für einen Alltagswagen nicht überzeugt und waren mir vor Allem nicht den Mehrpreis wert. Bei einem Auto ist mir wichtig, dass alles gut zusammen passt. Ein langsames 300PS Auto, ein Diesel der zu viel schluckt oder ein Sportwagen mit schlechtem Fahrwerk sind nichts wert. Jeder hat andere Erfahrungen und Wünsche und kommt von anderen Marken/Fahrzeugen. Bei mir waren das vor den Firmenwagen vor Allem 80er Jahre BMW´s mit genügend Leistung und Heckantrieb. Das ist der Grund warum ein Fronttriebler mit rupfender Lenkung bei mir keine Chance hat. Design: langweilig attraktiv Temperament (sportlich): ausbaufähig realisiert Image: negativ positiv + Bringt Spaß Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:Der Cupra ist als Kombi mit Allrad ein in jeder Hinsicht und bei jedem Wetter treuer Begleiter für die kleine Familie und normale Transportaufgaben. Als Langstreckenfahrzeug taugt er auch und das Preisleistungsverhältnis finde ich sehr gut…Alles in Allem bin ich bis jetzt sehr zufrieden! Das Teil bringt Fahrspaß ohne allerdings extrem faszinierend zu sein… Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:Das was mir im Cupra meisten fehlt sind noch 100PS mehr, +1 Zylinder, 150KG weniger und eine leichte Tieferlegung von Sitz und Fahrwerk… Aber man kann ja nicht alles haben! Ansonsten könnte er auf der BAB gerne etwas leiser sein... Gesamtwertung: von 5 Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich von 5 möglichen Sternen Hat Dir dieser Testbericht geholfen?

By Jonathan CrouchIntroductionThe third generation SEAT Leon was the first to be made available as an estate, this station wagon model badged 'ST' and sold in 'Type 5F'-series guise between 2013 and 2020. With all the hi-tech design excellence of the Golf Estate it was based upon but much more affordable pricing and an arguably sportier look and feel, it's exactly the kind of car the Spanish brand needed during the 2013-20 period in this sector. But does it make sense as a used buy?HistorySo to the SEAT Leon ST, a compact estate that in this 'Typ 5F'-series form sold between 2013 and 2020 wasn't that compact. It's a sensible station wagon that claims to be sporty. A car of contradictions then, but one that promises to be quite appealing family transport. Back in 2013, this was the first time the Leon range had included an estate derivative, though SEAT had sold in this segment before with their Exeo ST model. That car though, was a rather half-hearted effort based on out-dated Audi A4 Avant underpinnings. This one was very different, launched in the UK early in 2014 and running on the same hi-tech MQB platform that underpinned the 7th generation Volkswagen Golf. Golf and Leon models shared most of the same engines too. This was, in short, a very thoroughly engineered product. Practical and sporty, it aimed to offer a more dynamic option to compact estate buyers, with a 'lifestyle' appeal that set out to also pique the interest of folk looking at Qashqai-class crossovers. The range was significantly facelifted in 2017 and the Leon ST in this form sold until Spring 2020, when it was replaced by an estate derivative of the all-new MK4 Leon You GetThis was one of the more dynamic shapes in the compact estate segment from the 2013-2020 period. To create it, the Spanish designers had to compromise a little on ultimate carriage capacity: without the smartly angled rear screen for example, you could certainly fit a bit more in, but then the car would look a little more boxy and boring. To start with, let's cover the basics. Which are that this ST rides on exactly the same wheelbase as its five-door hatchback stablemate but carries an extra 270mm of length behind the rear axle to accommodate its larger luggage compartment. The beady-eyed front end of course, is identical to that of any other Leon, a set of angular Audi-style headlamps with optional LED illumination sitting either side of the usual trapezoidal SEAT grille. It's a decisive, sharply drawn shape with a clean, crisp, racy look emphasised by the characteristic SEAT 'Linea Dinamica' profile line that runs rearwards over the arches. And it's also a clever piece of design as well as a good looking one, the angular panel work draped over SEAT's version of the Volkswagen Group's MQB modular transverse platform. On to the practicalities that estate buyers will prioritise. The loading height isn't particularly low and accessible, but that same comment applies to rival models that, like this car, have to comply with rear accident safety legislation. Raise the sloping tailgate though and you'll find a 587-litre boot that's a usefully square shape and fully 55% bigger than that of the hatchback model, though is 18 and 23-litres respectively smaller than the boots you'll find in estate versions of the Skoda Octavia and Volkswagen Golf from this period: we don't think that's a large enough difference to matter too much to most family owners though, particularly as the space available in this SEAT is a very practical one, with bag hooks, a 12v power socket, a ski-hatch for longer items and tie-down points for an optional luggage net that'll keep your shopping in place should you get a bit carried away with your ST's sporty handling. At the bottom of the floor area, space for the optional spare wheel is carpeted, creating a deep storage area where that'll be useful for storing small, loose items. It's a pity that the tonneau cover can't be tilted upwards to ease loading, but we do like the way that it can be stored out of the way under the boot floor when not in use. And talking of the boot floor, it's one of those neat split-level ones, so you can reposition the cargo base to suit the load you're carrying. Put it in its highest position and you can create an almost completely flat load area when you push forward the split-folding rear bench, a process that's much easier if you've avoided one of the base-trimmed models that do without the 'Easy rear seat-back release' system. With this, the seatbacks are spring-loaded and automatically drop down when you pull on neat handles on the side of the cargo bay. Once the 60/40-split backrest has fallen flat, carriage capacity rises to 1,470-litres. Of course, even that may not be enough for really long items and if you're likely to be regularly carrying that sort of thing, then you'll need to get yourself a Leon ST whose original owner ticked the box for the optional fold-flat front passenger seat. This means you can carry items up to in length - say an extra-long step-ladder. Unfortunately, these extra-long items can't be too wide as the narrower (rather than the broader) section of the split backrest is the one directly behind the fold-flat front passenger seat. Now let's talk people rather than packages and discuss the back seat. One of SEAT's claims for this car - broadly borne out by the figures - is that it offers as much practicality as a larger estate from the next medium range segment up where you'd find station wagon versions of cars like Ford's Mondeo and Vauxhall's Insignia. That's something you certainly feel on the back seat of a Leon ST where, thanks to this SEAT's generous wheelbase dimensions, there's just as much head and legroom as you'd find in a more expensive car of that kind. True, the width of this cabin isn't as generous as it would be in a Mondeo, so three adults will need to be on friendly terms - but then that applies to all this SEAT's other most direct rivals. We should say though, that space for your head is a little more generous than it would be in a standard Leon hatchback, thanks to this estate model's longer roofline. The light colouring for the headlining helps the airy spacious feel, something original buyers could further enhance by opting for the huge panoramic glass sunroof specially developed for this ST body style. And up front? Well get behind the wheel and the only clue that you're at the wheel of an estate car is that the back screen is a touch further away from the rear view mirror. Otherwise, it's just as impressive a cabin environment as you'll find in any other third generation Leon model. There are charismatic touches like the unusual trapezoidal shapes for things like the door handles and the air vents. And you don't have to put up with arguably pointless features like push button starters and electronic handbrakes. We also prefer this car's higher placement of the infotainment touchscreen - or as SEAT likes to call it, the EASYCONNECT operating system - dominating the centre part of the dashboard and far more in your line of sight than it is in, say, a Golf. It's there to reduce button clutter by dealing with stereo, on board computer, phone, navigation, parking and, if specified, Drive Profile system functions, all operated via a screen that comes in two sizes, with carousel-style graphics also replicated on the additional display you'll find in the centre of the instrument cluster. This is a practical place to be too. The big glovebox is one of thirteen cubby holes dotted around the car, plus there are five closed cubbies in the doors and centre console as well as below and between the front seats. This is, after all, a family car first and foremost and should be equipped to swallow the paraphernalia of everyday to Look ForMost Leon owners we came across were pretty happy, but inevitably, there were a few issues. We came across a few reports of problems with DSG auto gearbox models - which could be expensive, so check the auto's functionality if you want a self-shifter. There was a report of a clutch and dual mass flywheel failure on a Leon FR that also went on to grind to a halt with clutch failure after being stuck in second gear. One owner had difficult selecting 1st and 4th in the manual gearbox. One Leon 130PS model had cold start kangarooing and hesitation problems. Corrosion is simply not an issue with SEATs and another reason why resale values are quite high. Check that the electronic systems work as advertised as there have been a few minor owner grumbles about warning lights spuriously appearing and then disappearing. Also, check that the air con system still throws out cold air, otherwise it may have to be re-gassed. Otherwise, just look out for kerbed alloy wheels, check for signs of interior child damage and of course insist on a fully stamped-up service Parts(approx based on a 2017 Leon ST TDI) A set of front brake pads are between £24-£68 (rears are between £17-£70). Front brake discs cost around £65-£83 (rears £24-£77). Air filters are in the £11 to £20 bracket. Oil filters cost around £6-£11 and fuel filters between £11 and £21. You'll pay around £200 for a headlight and around £157 for a tail lamp. A water pump is around £102-£190 and a radiator will be in the £126-£161 bracket. A starter motor is around £107-£ the RoadYou might not be surprised to learn that this Leon ST offers a very similar driving experience to that of its hatchback stablemates - which wasn't guaranteed given the fact that this variant must carry along 270mm of extra length behind its rear axle. In the event, it's not something you notice at the wheel, where the driving dynamics are every bit as good as they are across the rest of the Leon line-up. On the move, the Leon ST has a sportier feel than you'd find in the other VW Group products that share its stiff, sophisticated MQB platform. With earlier generation models, that used to put off some potential customers but with this MK3 design, the Spanish engineers managed to blend this car's firm responses with an acceptably-compliant standard of ride. Most versions also get an XDS electronic differential lock that helps you get the power down more quickly out of tight corners. Only the most powerful variants get multi-link rear suspension. Engine-wise, there's a wide choice, with most options available with an extra cost DSG auto gearbox if you want it. If you're able to stretch to a post-'17-era facelifted version of this model, we'd recommend the newer three cylinder TSI petrol unit that puts out 115PS and when carefully driven, is capable of returning diesel-like running costs. It can't match the returns of the volume TDI variant of course, the diesel powerplant uprated to 115PS as part of the facelift. We're less enamoured with the other mainstream TSI petrol engines, a 110PS a 125PS a 150PS EcoTSI unit and a 180PS Most will want the popular TDI 150PS model, which offers a decent combination of performance and economy; expect on the combined cycle and 112g/km of CO2. This TDI engine can also be found in uprated 184PS guise. At the top of the range sits the 4WD 'X-PERIENCE' soft roading estate. Or, if your priority is performance, the 'Cupra 300' variants should appeal, models that use a 300PS petrol TSI turbo engine, a set-up mated to 4WD if you go for the DSG ST estate upon a time, not so very long ago, estate cars were purely for estate people - those with dogs, photocopiers to cart about and weekend leisure equipment. You wouldn't really consider one if you didn't actually need to. But station wagons like this Leon ST are rather different. Why wouldn't you choose one of these rather than a standard Leon five-door hatch? After all, the ST variant isn't much more expensive, looks just as good, drives just as well and offers a lot more everyday flexibility Like the best of its family hatchback-based competitors, it's also successful in offering nearly all the practicality in a larger estate car with the easy parking and deft manoeuvrability of a much smaller one. Is there really any point in considering a five-seater compact Scenic-shaped People Carrier when a car like this SEAT can be so versatile? What it all boils down to is that, with some great engines, a design that's bang up to date and a shape that doesn't instantly appear as if you've started down the slippery slope to pipe and slippersville, the SEAT Leon ST has a whole lot going for it. If you need an used medium-sized estate from the 2013-2020 period but wouldn't want to be seen dead in one, there is an alternative to a small SUV or MPV. If that's the kind of thing you have in mind, make sure this Spanish contender's also on your wish list. It might surprise you.

Značka: Seat Model: Leon Typ: ST Cupra 300 4Drive Karoserie: Sportovní kombi Palivo: Benzín Převodovka: Automatická Poháněná kola: 4x4 Barva: Oranžová Rok výroby: 2018 Najeto: 53 000 Km - prověřit Výkon: 221 kW (301 koní) Zdvihový objem: 1984 ccm Pohotovostní hmotnost: 1545 Kg Maximální rychlost: 250 Km/h Zrychlení 0-100: s Datum aktualizace: Sdílejte na Facebooku: Cena: 669 000 Kč dohoda po telefonu Již od 1000 Kč měsíčně > Spočítat povinné ručení > Nadstandardní výbava: Kdo se trošku pohybuje kolem aut, tak moc dobře ví, jak tohle jede. Je to taková baby RS4/RS6 za zlomek ceny. Už ze série jedna z nejvyšších výbav, luxusní interiér v kombinaci Carbon/Alcantara/Kůže, a to vepředu i vzadu. Krásná oranžová metalíza - auto člověk najde na parkovišti na první pohled a ve městě se každý druhý otáčí, co že to projelo. Z výbavy zmíním výhřev předních sedaček, tempomat, Apple CarPlay i AndroidAuto, couvací kameru + parkovací senzory vpředu i vzadu, skvělý Adaptivní podvozek s volbou režimů - auto umí být i na R19 krásných origo kolech velmi kultivovaná a pohodlná daily kára. Tlačítkem s ikonou vlaječky otevřete volbu režimů, volíte mezi Comfort, Sport a Cupra + možnost individuálního režimu, kde je možnost i "eko" režimu motoru, který pak při uvolnění pedálu plynu vyřazuje do neutrálu - plachtí. Virtuální kokpit - nejlepší budíky, na které jsem kdy koukal. Luxusní možnosti nastavení a parádní zobrazovací schopnosti. Pádla pod volantem. Doplňující popis: Momentálně jediný kousek na prodej v ČR! Zdravím, rád bych prodal někomu do dobrých rukou velmi dobře pečovanou Cupru 300 v karoserii kombi s pohonem 4Drive 4x4, sériový výkon rovných 300 koní, žádné úpravy. Najeto 52xxx km. Nová STK + dálniční známka. Varianta jeste bez primovstriku a bez GPF filtru! Obecné info o motoru a převodovce? 221kW-300koní, šestistupňový DSG automat, který řadí rychleji než stíháte vnímat a zařizuje hlavně na sport režim šílený svezení, ať už na okruh, nebo na okresky. Spotřeba? Svižnou jízdou kolem 9-11l, dálky kolem 7l. Dlouhodobou kombinovanou mám 9l, jezdím převážně svižně. Tankováno pouze 98 nebo 100 oktan a do každé nádrže pár odměrek VIFu. Cupra jede neskutečně, umí to tlačit mozek z hlavy, rychlost umí stoupat rychleji než stíháte dýchat a tahle kombinace 300 koní v relativně lehkém autě s pohonem 4x4 je prostě paráda. Plus se do auta v případě potřeby vejde 5 lidí a ještě máte obstojně velký kufr, o kterém ovšem při rychlé jízdě vůbec nevíte. Jak už jsem jednou psal, je to taková RS4 nebo RS6 pro "chudší":) Auto je bez sebemenšího problému, nikdy nebylo bourané. Rád poskytnu VIN, kdyby si to někdo chtěl proklepnout Cebii nebo CarVerticalem... Důvod prodeje je koupě nového auta, jinak bych ho nepouštěl. Vážného zájemce rád svezu, jsem k dispozici na telefonu prakticky 24/7, jsem z Dejvic. O ceně jsem samozřejmě schopen debatovat u auta nebo po telefonu, při rychlém a solidním jednaní přidám sadu zimáků, plnou nádrž a na slevě se domluvíme při přepisu :) Výměna je případně taky možná, ale pouze s vaším doplatkem a za pěkného BiTdi Passata v podobné výbavě. V případě jakéhokoliv dotazu či v případě zájmu prosím nejlépe volejte, případně pište SMS a já vám zavolám zpět. tel: 777 427 969 - mám taky iMessage, WhatsUp mail: @ Můžete si sjednat férový autoúvěr s výhodným úrokem jednoduše on-line. Již od 1000 Kč měsíčně s úrokem 5,00%. Mám zájem > Fotogalerie: Prodávající:Richard Šulc Kraj: Hlavní město Praha Dejvice Telefon: Odpovědět prodejci na tento inzerát: Další zajímavé inzeráty: Mercedes-Benz SLC SLC 300 Land Rover Defender 6,2 Chelsea Truck Co Citroën C4 Coupe VTS Volvo S60 V70R 300 koní Citroën DS3 THP závodní BMW X1 25i xDrive BMW 3 E90 BMW M4 (F82) Clubsport Audi A5 2,0 40 TFSI quattro Cabri Audi S8 4,0 quattro plus/21'/Carb Ferrari 488 GTB Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Subaru Impreza JDM WRX V Limitka Solberg Mercedes-Benz AMG GT S V8 BITURBO AMG PERFORMA Dodge Challenger Svatby Dodge Challenger SXT, RWD 303HP, ZF au Zobrazit nově přidané sportovní vozyZobrazit kompletní nabídku Pošlete SMS ve tvaru: PM V 157711 na jedno z těchto čísel: Líbí se Vám tento sportovní vůz? Pro jeho podporu stačí poslat SMS. Tento inzerát bude poté přednostně zobrazován a prodávající bude moci vložit více fotografií. Aktuální počet kreditů: 100 Poslední dvojčíslí určuje cenu SMS (včetně DPH). Zvýhodnění má platnost 14 dní. Technicky zajišťuje Airtoy reklamace na lince 602 777 555, 9-17 hodin, po-pá. Kontakt na provozovatele: odkaz | Zvýhodnění lze zaplatit také pomocí platebních karet přes službu GoPay: (1 Kč = 2 kredity, tedy například za platbu 100 Kč získáte 200 kreditů) Počet zobrazení detailu: 405x Vaše komentáře k tomuto sportovnímu vozu: Zpět na seznam sportovních aut

Seat Leon Cupra to jeden z tych hot hatchy, który powoduje szybsze bicie serca już po trzaśnięciu drzwiami. Wprawdzie to ugłaskany mocarz, w rodzinnym nadwoziu typu wagon, ale niezwykle dynamiczny, zaprojektowany dla fanów odjazdowych wrażeń. Jednym słowem to energetyczna kwintesencja sportowych doświadczeń Seata w dywizji wyścigów serii Supercopa czy WTCC, przeniesiona z wyczynowych wersji i przeszczepiona do produkcji seryjnej. Model Leon Cupra turbo 300 KM z napędem AWD i dwusprzęgłową skrzynią DSG użyczył znany w regionie Multisalon-Reiski w Bydgoszczy. Dziękujemy! fot. Krzysztof Golec©, Filozofia Cupry – CUP RACING Nazwa Cupra pojawiła się już w 1996 roku i miała zwiastować hiszpański temperament. Coś w tym jest demonicznego, bo hiszpańskie piękności jak Sara Montiel, a w szczególności Penelope Cruz nie zdobywały Hoolywood li tylko urodą. Ta ostatnia tancerka i aktorka, podobnie jak Seat Leon (nominacja w konkursie COTY) - była nominowana do Oscara. Z kolei o kresce nadwozia można mówić godzinami, taj jak o "Pierwszej Damie" Brigitte Macron, zawsze eleganckiej, już wyznaczającej trendy w kobiecej modzie. Wprawdzie żona prezydenta Francji jeździ tylko samochodami produkcji francuskiej, ale kiedyś powiedziała, że dla Seata zrobiłaby wyjątek. Liczymy na to, zresztą w każdej limuzynie wygląda zjawiskowo. Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowy i jak powiedzieliśmy wcześniej – odlotowy. Zakamuflowany temperament Seata Cupry skrywa się w jego opływowym kształcie*, za ostrymi krawędziami z wyraźnymi przetłoczeniami. Ten niby niepozorny Seat Leon posiada dwa oblicza spokojnego auta rodzinnego i bestii z ognistym sercem, jak w słynnym filmie Lucca Bessona „Leon zawodowiec” z Jeanem Reno w roli głównej i debiutującej w świecie kina Natalie Portman. Głęboko wierzymy, że Cupra to rodzaj męski z dużą ilością testosteronu, ale do dziś nie wiemy, jak to jest z Toyotą Auris. Inżynier Kanamori, główny inżynier projektu odpowiedział tylko, że to jest rodzaj „nijaki” fot. Krzysztof Golec©, Pełne światła LED podkreślają jego walory stylistyczne i zapewniają bezpieczeństwo dając jasny obraz sytuacji na drodze. Opływowa sylwetka i przedni pas z precyzyjnie wykonaną osłoną chłodnicy naznaczoną logo Cupry, w połączeniu z spoilerami bocznymi na pokrywie bagażnika oraz spoilerem dachowym i dyfuzorami przy zderzakach uwydatnia jego właściwości aerodynamiczne, dodając sportowego sznytu. Podwójne końcówki układu wydechowego i niskoprofilowe opony Continental Conti Sport Contact 5P 235/35R19 na felgach ze stopów lekkich podkreślają sportowe DNA. Dodatkowe aplikacje Cupry, które widoczne są na zaciskach hamulcowych, listwach progowych i tylnym pasie nadwozia oraz we wnętrzu tylko przypominają, iż to dobrze ułożony bulterier. Doskonale dopracowane wnętrze jest ukierunkowane na ergonomię oraz najwyższy poziom perfekcji, a hiszpańska umiejętność ogniskowania piękna zapisana jest w każdym detalu, jak na matrycy pełnoklatkowego Nikona D5. fot. Alicja Gotowska©, Wnętrze – to już klasa premiumWysokiej, jakości materiały oraz elementy wykończeniowe tworzą eleganckie, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Do kompletu skóra ekologiczna pokrywającą boczki drzwiowe i kubełkowe fotele z Alcantarą.* Nad wyraz ergonomiczna jest także sportowa, wielofunkcyjna kierownica, z łopatkami do zmiany biegów. Uwagę zwracają, wygodne i świetnie dopasowane fotele dopieszczające kierowcę z podparciem bocznymi (lub fotele kubełkowe wzorowane na Recaro, za dopłatą) oraz tylna kanapa i podłokietniki – wszystko to wykonano w jednym celu, powrotu do Seata w następnym wcieleniu. Jeśli zagustujesz w hiszpańskiej marce, to z pewnością zakochasz się w kolejnych propozycjach fabryki z Martorell. Prosta filozofia, klarowny przekaz, jeszcze lepsze wykonanie... dokładniej - sportowe w opcji standard, tj. w testowej wersji (mają częściowy profil kubełkowych ale nimi nie są) i kubełkowe za dopłatą fot. Krzysztof Golec©, Dodatkowego smaczku dodają ozdobne przeszycia, materiałowe aplikacje, kolorystyczne warianty podświetlenia kabiny, czarna – a jakże - podsufitka oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny. Widać po funkcjonalności i elektrycznych rozwiązaniach, że w produkcji tego dodatkowego gadżetu pomagali specjaliści Webasto. Wyposażenie – jak to w Seacie, bogate Leon Cupra posiada dwustrefową automatyczną klimatyzację, rozbudowaną tablicę przyrządów z elementami chromowanymi, bardzo wyraźne zegary z 3,5” ekranem TFT i wiele innych ergonomicznych rozwiązań. W centralnym miejscu deski rozdzielczej umieszczono 8” ekran systemu multimedialnego z radiem, 8 głośnikami firmowanymi przez Seat Soud, złączem USB, SD, AUX, funkcją rozpoznawania mowy i sterowania głosem. System multimedialny możemy wzbogacić wybierając jedną z dwóch dodatkowych opcji, w których znajdziemy nawigację satelitarną, rozbudowane funkcje rozpoznawania mowy i sterowania głosem oraz 3,5” kolorowy wyświetlacz na tablicy przyrządów. Natomiast kamera cofania, czujniki parkowania oraz schowek z funkcją bezprzewodowego ładowania telefonu (obecna w naszej testowej Cuprze) ze wzmacniaczem sygnału, to oddzielne opcje dodatkowe. fot. Alicja Gotowska©, Bagażnik o pojemności 587 litrów (1470 litrów po złożeniu siedzeń) z nisko osadzonym progiem załadunku posiada funkcjonalne wieszaki oraz boczne schowki na drobne przedmioty, a podwójna podłoga skrywa subwoofer i koło dojazdowe. Silnik – pokazowa jednostka z dopalaczem Wersja Leona Cupry ST posiada ognistą 2,0- litrową (doładowana) jednostkę napędową o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm dostępnym pomiędzy 1800-5400 obr./min sparowaną w trzech opcjach: z 6 biegową skrzynią manualna; z 6 biegowym automatem DSG; wersja z napędem 4Drive i wspomniana wcześniej przekładnią automatyczną. Leon Cupra posiada cztery tryby jazdy, które wpływają na zmianę reakcji i brzmienia silnika, wspomaganie układu kierowniczego (z doborowym wyczuciem nawierzchni), adaptacyjne zawieszenie (nie we wszystkich wersjach) oraz skrzynię biegów (w naszym testowym modelu ST wersja DSG tj. aut. dwusprzęgłowa). fot. Alicja Gotowska©, Każdy z trybów uaktywnia przyjemne odczucia kierowcy podczas jazdy, dostosowując działanie i charakter hot hatcha do wymogów konkretnej sytuacji na drodze. Podczas spokojnej jazdy tryb Comfort charakteryzuje się miękkim spokojnym cyklem pracy, podczas której możemy delektować się relaksującą, komfortową podróżą, gdzie silnik obdarowuje nas stonowanymi dźwiękami. Nie ma wtedy obaw, że dzieci jadące na tylnej kanapie zniechęca się do czytania „Władcy Pierścieni”. W trybie Sport Leon wściekle gna do przodu jak pocisk wystrzelony z „kałacha”. Robi to perfekcyjnie, co docenimy szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie (lub na torze). Skutkiem ubocznym będzie pozytywna dawka adrenaliny, energetyczny bulgot, oplatający jak aura nasze zmysły. Tu wreszcie można poczuć pełnię mocy demonicznego serca Cupry, które szybciej reaguje na dociskanie akceleratora, wbijając kierowcę i pasażera w fotel. Zawieszenie (usztywnia się) w pełnej harmonii z napędem, skutecznie utrzymuje auto na obranym torze jazdy sprawiając, że pojazd jest posłuszny woli kierowcy i tworzy z nawierzchnią nierozerwalną więź. Tryb Cupra rozbrzmiewa charakterystycznym pomrukiem, niczym muzyka techno na torze rallycrossowym. W samym sercu rasowej Cupry, motor nadal epatuje dynamiką jazdy z zachowaniem pełnego opanowania drzemiącej pod maską mocy. Tryb Eco to oaza spokoju dostępna dla cierpliwych wybrańców spokojnej ekonomicznej jazdy. Większość nastawów, w tym klimatyzacja, mają pobierać jak najmniejszego prąd. Z kolei zaniżenie poboru prądu skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa. fot. Alicja Gotowska© / Bolesław Kozłowski©, Ocena redakcji: Nadwozie: 6 pkt. Eleganckie kombi. Rodzinne auto, w którym pod maską drzemie demon przyspieszenia i prędkości. Piękny kolor, duży bagażnik, dyskretne elementy wyróżniające tego hot hatcha. Silnik: 6 pkt. ( z plusem) 300 KM z dwóch litrów pojemności skokowej, przyspieszenie wbija w fotel. Elektryzujące brzmienie zmieniające się w zależności od ustawienia trybu pracy. Wszystko pięknie, tylko ten wskaźnik zużycia paliwa trochę denerwuje, ale coś za coś. Skrzynia biegów: 5,5 pkt. Skrzynia DSG działa poprawnie, dla "ortodoksów" wyczuwalna pewną opieszałość. Namiastka sekwencyjnego przełączania przypadnie do gustu rajdowcom. Wnętrze: 6 pkt. Wagon ze sportową duszą i bardzo atrakcyjnym wnętrzem. Wygodne fotele, dużo miejsca z przodu i z tyłu. Bardzo dobre nagłośnienie. Obsługa wszystkich systemów niemal intuicyjna. Zmiana trybu jazdy odbywa się błyskawicznie, nie trzeba czytać 500- stronicowej instrukcji, aby tego dokonać. Jednym słowem jak u Jamesa Bonda w jego najnowszym Astonie Martinie - instrukcję miał w... małym palcu. Zawieszenie: 6 pkt. Doskonały melanż pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem . Napęd 4Drive działa znakomicie, szkoda tylko tytłać w błocie tę ognistą Cuprę. Układ hamulcowy: 6 pkt. W czasie krótkiego testu - ostry, jak nadal produkowane żyletki firmy "Wilkinson". Układ kierowniczy: 6 pkt. Precyzyjny, z dobraną progresją. Siadam na fotelu drivera i po kilku sekundach rozumiem się z autem jak z żoną po... 30 latach małżeństwa. Układ chłodzenia: 6 pkt. Wszystko działało sprawnie, czynnik chłodzący nie powoduje podrażnienia górnych dróg oddechowych, skuteczny filtr kabinowy. Wyposażenie: 6 pkt. Jest wszystko co być powinno, nawet koło dojazdowe. System audio: 6 pkt. Nie ustępuje renomowanym producentom, jak Mark Levinson, Bose czy Nakamichi. Bezpieczeństwo: 5,5 pkt. Cupra nie była badana przez Euro NCAP w 2017 i 2016 roku, ale Seat Leon otrzymał w 2012 roku 5 gwiazdek. Nie możemy zatem przyznać - w tej chwili - maksymalnej oceny 6 pkt., dlatego dajemy jw. Gwarancja: 6 pkt. Cztery lata gwarancji i 12 lat na perforację blacharki, to lepiej niż u Volkswagena. Wieniec kierownicy: 6 pkt. Profesjonalna robota, a raczej profesjonalna kostka. Strona www: 5,5 pkt. Znacznie lepsza niż u Volkswagena, ale zawsze może byc lepsza np. w dziale danych technicznych. Razem: 82,5 pkt./ 84 możliwe fot. Krzysztof Golec©, PodsumowanieCupra to filozofia Seata, dająca prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym 300-konnym wykonaniu wersja ST jest szybka (prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h) i dynamiczna, jak gepard w ataku na gazelę (potrafi przyspieszyć w ciągu 3 sekund rozpędzając się do 100 km/h). Nie wierzycie, my też nie wierzyliśmy, ale Cupra katapultuje do pierwszej setki w 4,9 s! A do tego posiada niezwykłe właściwości jezdne wspomagane wieloma układami elektronicznymi. Choć, jak powiedzieliśmy, to auto rodzinne podkręcane sterydami, na pozór spokojne, ale gdy trzeba docisnąć na autostradzie staje się znikającym punktem na Cuprą ST jest niezwykłą przyjemnością, której nie jest w stanie stłumić wynik spalania na poziomie 10-11 l/100km (czasem więcej). Gorącokrwista jednostka pozwala na dużo więcej, ale silnikowcy Seata założyli elektroniczny kaganiec, aby nie szarżować z prawami fizyki. Mocarny silnik nie uznaje kompromisów, ale słucha rozkazów, jak wspomniany wcześniej dobrze ułożony bulterier. To nic, że trochę więcej pali, nowy właściciel nie będzie przecież patrzył na ten przedmiot pożądania przez pryzmat wirujących litrów paliwa w zbiorniku. Tu liczy się gotowość na wszystko, bez wahania, już od najniższych prędkości obrotowych. Być może dlatego kreatywni kierowcy z pokaźnym kontem w banku kochają tę jest adekwatna do stanu posiadania, bez dwóch zdań – od zł (Leon Cupra), a nasza testowa Leon ST Cupra – 134 900 zł. Wybrane dane techniczne - dane producenta Seat Leon ST TSI 300KM 4Drive Opel InsigniaSports XFT 165KM Renault TalismanGrand TourEnergy TCe 200EDC pojemność skokowa [ccm] 1984 1490 1618 silnik 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo,start&stop moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 300/5500 165/5600 200/6000 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 380/2000-5400 250/2000-4500 260/2500 stopień sprężania 9,0:1 10,0:1 prędkość maksymalna [km/h] 250 214 231 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 4,9 9,6 7,9 skrzynia biegów DSG 6b. aut. dwusprzęgłowa6b. EDC 7b. długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1816/1431 4986/1836/1500 4866/1870/1465 średnica zawracania [m] 10,5 11,74 11,3 masa własna [kg] 1440 1487-1633 rozstaw osi [mm] 2631 2829 2809 pojemność bagażnika [l] 587 560/1665 572/1681 długość drogi hamowania od 100-0 km/h [m] 35,1 rozmiar opon 235/35R19 ContinentalConti Sport 245/45R18 245/40R19 Continental średnie zużycie paliwa [l/100 km] 7,2 6,2 6,0 emisja CO2 [g/km] 161 141 132 cena [tys. zł] zł Elite Initiale Paris gwarancja 4 lata 2 kata 4-5 lat formuła "non stop" zalecany olej silnikowy Castrol SAE 5W-30 Opel SAE 5W-30 Elf SAE 5W-30 Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golecredakcja Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Robertowi Reiskiemu i Pani Ilonie Słoma za przygotowanie i użyczenie tego hot hatcha do redakcyjnego testu. Doświadczenia zdobyte podczas jazdy są bezcenne, czasami szkoda, iż takie wisienki na torcie zdarzają się raz na jakiś czas. Seat potrafi ujarzmić hiszpański temperament, trudno się zatem dziwić, że zdobywa coraz więcej klientów.

SEAT has refreshed the whole Leon line-up for the 2017 model year, with new technology and more. At the top of the range sits the upgraded Leon Cupra, now with 300hp and 380Nm of torque. A few other tweaks here and there keep one of our favourite hot hatches at the top of its game and the ST estate version is now offered with four-wheel drive. Here we review the Leon Cupra 300 ST 4Drive with the DSG automatic transmission. In the metal SEAT offers the Leon Cupra in two body styles in Ireland (the distinctly sportier looking three-door Leon SC is available in other markets) and though most will go for the five-door hatchback, my favourite of the two is the ST estate tested here. The recent raft of changes to the Leon range has done nothing to take from the sharp lines, so it's still one of the best-looking family wagons on the market. Though the Cupra makeover is a relatively subtle one, it's not difficult to tell it apart from the Leon FR if you know what to look out for. Up front there are technical looking all-LED headlights, a gloss black radiator surround and a more aggressive bumper with a large central air intake. A new design of 19-inch alloy wheel is standard (behind which nestle red, Cupra-branded brake callipers) and a 10mm lower ride height (in comparison with that of the FR model) helps enhance the stance. Sculpted side sills, black door mirrors and tinted glass are visible from the side and the rear features a specific bumper and dual oval exhaust outlets. The ST model gets chrome roof rails and 'CUPRA' lettering on the rear hatch, too, while the other body styles gain a modest roof spoiler. Buyers that want to really stand out can apply the Orange Pack, which features a bright orange finish for the wheels, radiator grille, door mirrors and badging. There are also a couple of new paint colour options, including the classy Desire Red and Mystery Blue. Inside, the Leon Cupra receives all the new technology of the rest of the updated Leon line-up, such as the electronic parking brake and a larger touchscreen. The basics are as before though, including a chunky contrast-stitched sports steering wheel and plenty of Alcantara - the suede-like material is found on the door cards and on the excellent sports seats. It's possible to add lots more technology, including keyless entry and start, a wireless phone charger and high-definition satnav, but there's nothing at all wrong with the cabin in its standard guise. Driving it We're already big fans of the SEAT Leon Cupra and hadn't many bad things to say about the Cupra 290 version that was launched last year. We certainly didn't think it needed more performance. SEAT, however, didn't agree, so its engineering team came up with a modest suite of updates for this 2017MY version. The 10hp increase in peak power to 300hp is the headline figure, but it's supported by an arguably more important increase in maximum torque - up from 350Nm to 380Nm, available from 1,800rpm to 5,500rpm or in less technical terms, 'nearly all the time'... No mechanical changes have been made to the engine, just software, though fine-tuning means the exhaust sound is subtly different to before. Minute alterations have been made to the chassis, which features electronically controlled dampers as standard (DCC - very well-judged to give great body control without a particularly uncomfortable ride, regardless of mode) and a variable ratio steering rack ('Progressive Steering') with electro-mechanical power assistance. The front-wheel drive versions get a sophisticated Haldex 'VAQ' electronically controlled differential (shared with the Volkswagen Golf GTI) that alters its characteristics through standard, Sport and Cupra modes depending on which driving setting is chosen. It's simply brilliant in the dry, helping the car through a turn when you apply the power rather than pushing the nose out to the outside of the corner. In the wet it's less impressive, especially in the more aggressive Cupra mode, and it needs to be treated with respect. Thankfully the ESC stability control system is quick-acting. It can be turned off completely and there's also a useful mid-level ESC Sport option. New to the Leon Cupra (though only on the ST estate for now) is the option of 4Drive four-wheel drive, which is paired exclusively with the DSG dual-clutch automatic transmission. The latter has been tweaked to provide snappier upshifts and it certainly seems more responsive to manual intervention than before, though, as we've said many a time, it's such a shame the Volkswagen Group sticks with small plastic gearchange paddles when others fit far more tactile alloy items. Regardless, the four-wheel drive system transforms the Leon Cupra. We were lucky enough to have the opportunity to try the ST estate in front- and four-wheel drive formats in both dry and really wet conditions so have a really good feel for the differences. It must be said that the front-drive car is more exciting and just as capable in the dry, with a 'pointier' front end that never washes wide and is highly entertaining to drive quickly down an interesting road. The steering is quick, throttle response is fantastic and it makes a rousing sound (admittedly augmented when in Cupra mode). As mentioned above, it's less impressive when the road surface is slippery. The 4Drive version, meanwhile, is perfectly good fun in the dry, just less engaging for the keener driver, as it feels like anyone could drive it quickly and smoothly. The most impressive thing about it, though, is that it barely needs to slow down when the road is wet; it just divides up the engine's power between the front and rear wheels as it sees fit and progress remains incredibly fast and smooth. Indeed, even with ESC switched off completely it takes extreme provocation to unstick either end of the car. Our more enthusiastic readers may prefer a little more power sent to the rear axle to bring it alive, but most will love its surefootedness. What you get for your money SEAT Ireland offers the Leon Cupra in five-door hatch and ST estate guises only. Prices start at €36,085 for the manual hatchback, the DSG version costs €3,760 more. ST pricing starts at €37,200 for the manual, rises to €41,020 for the DSG and then to €45,020 for the four-wheel drive model featured here. SEAT has a zero per cent PCP finance offer on the Leon Cupra until the end of March. Summary A little more power, some new technology and a nip and tuck here and there; what's not to like about the refreshed SEAT Leon Cupra 300? We love the fact the range is so wide, with three body styles, two gearboxes and, in the ST estate, front- or four-wheel drive. If you regularly drive for the sake of driving then we'd suggest that the 4Drive version is not for you, as the front-drive car is more exciting, but if you need a car that does it all day-in, day-out, in all weathers, has space for the family and can still entertain the driver on the right road, the new Leon ST Cupra 300 4Drive is your only man.

Skip to ContentSkip to FooterIt’s capable and handsome, but the new Leon ST lacks the performance and engagement of its predecessors24 Jul 2021Cupra’s take on the small performance estate has long been an attractive one, combining the Leon ST’s practical body with a potent mix of VW Group’s high performance elements and all-wheel drive at a reasonable price. But what made previous examples really interesting was SEAT’s (or is that now Cupra’s?) habit of going off-piste in the UK by offering dealer-fit Abt tuning kits, larger Brembo braking kits and Akrapovič exhaust systems to its customers, taking otherwise familiar packages up and over what Volkswagen was willing to offer. For now, the new Cupra Leon ST 310 4Drive does without these extras. So, as a baseline for the new range, and with a slick new look, how does it get on?The basics initially look good – that trustworthy starting point of a 2-litre turbocharged four-cylinder engine, seven-speed dual-clutch transmission and Haldex all-wheel-drive system is present and correct. Peak power and torque figures are slightly less than those of the new Golf R estate at 306bhp (-10bhp) and 295lb ft (-15lb ft), the latter available from 2000rpm, and the ST also does without the R’s torque-vectoring rear differential. While power remains static compared to the previous model, weight seems to be constantly creeping up, the Leon coming in at a pretty chunky 1565kg – 83kg up on the previous-gen Leon ST. Front-wheel drive and/or lesser-powered Leons are reserved for the hatchback chassis and powertrain might be familiar to the old version of the ST, but the interior isn’t, and it’s a revelation – clean, modern, and full of interesting materials, making both VW’s and particularly Audi’s recent batch of interiors look cheap and bland. Yes, the infotainment system and overall lack of buttons still frustrate, but with the new controls on the steering wheel giving quick-fire access to the drive modes, the job of changing up the Leon from its comfort-mode default to something more responsive is nothing like as frustrating as the same process in a Golf reviews Even better, the Golf’s optional variable dampers are standard fit, so too 19-inch wheels on Hankook Ventus rubber, making the asking price of £38,570 seem like distinctly good value – if spending nearly £40k on a Leon doesn’t make you wince. Yet the reality is that in 2021 the likelihood of anyone actually dropping that sort of money in bulk on a car such as this is unlikely, with the monthly figure being a more important the road, where one would hope the Cupra Leon ST would initially bubble up with enthusiasm, the experience isn’t that fulfilling. The Leon’s piped-in engine tone feels contrived, the steering accurate but synthetic, and the transmission and throttle response lacking. Concentrate on making your inputs deliberate and things do tighten up, but it’s not particularly natural or intuitive, and the ST lacks the immediacy of a Renault Mégane RS and the enthusiasm of the new Hyundai i30 in its German counterparts, the variable dampers do work a treat though, and the overall ride and handling balance is well considered, if somewhat blunted by the Leon’s mass. That extra weight is felt under power too, with a merely average (but Golf R estate-matching) 0-62mph time. Despite lacking a chunkier set of Brembos available in high-spec Formentors, the standard set-up still provides plenty of power though, and a slightly more natural pedal feel than that of other VW Group we just can’t help feeling there’s more to give, and indeed more to come. A little extra punch from the engine, sharper response from the steering, maybe some extra bite from the front axle – these all feel like small and achievable upgrades, which is where previous higher-specification models such as the Cupra R ST Abt edition all the VW Group marques, it’s Cupra that seems to be most interested in pushing outside of a remit which has yet to be fully established being such a new entity – the Formentor VZ5 with its Audi-derived five-cylinder engine is a case in point. We sincerely hope that we see a little more of that rebellious spirit in future and rivalsBeing purely all-wheel drive and with the most powerful engine option, the Cupra Leon ST is only available in two well-equipped forms. The VZ2 opens the range at £38,570, with the VZ3 variant starting at £40,535 and which builds on an already impressive roster of standard equipment with a different wheel design and heated leather sports seats available in either black or the fetching Petrol rivals include the aforementioned Golf R estate that will likely be both more expensive and not as well equipped when it reaches the UK later this year. Ford’s Focus ST estate is another alternative that’s crucially available with both a manual transmission and front-wheel drive. Although good to drive, as a package it does fall slightly short of the Cupra with its gruff powertrain and iffy outside of the direct competition, ‘around £40k’ will net you the Mercedes-AMG CLA35, BMW’s 330i estate or even the Jaguar XE P300. Although less overtly sporty, all three are more sophisticated than the PopularMaserati Ghibli Trofeo 2022 review – does this old-school saloon need to compete with the M5?ReviewsMaserati Ghibli Trofeo 2022 review – does this old-school saloon need to compete with the M5?The Ghibli Trofeo’s new twin-turbocharged V8 engine has finally given Maserati’s mid-sized saloon bite, but in a different manner to most modern super…27 Jul 2022992 Porsche 911 GT3 RS set for August 17 revealSpy shots992 Porsche 911 GT3 RS set for August 17 revealAfter months of test mule sightings and teasers, Porsche has finally announced a reveal date for its most focused GT3 RS yet 26 Jul 2022Morgan Plus Four 2022 review – is the four-pot roadster the pick of the range?ReviewsMorgan Plus Four 2022 review – is the four-pot roadster the pick of the range?The Morgan Plus Four is sweet to drive, but ultimately an experience removed from the modern sports car28 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content

Papis Porsche-Jäger Play Kamera Seat Leon ST Cupra im Test —Ein Kombi mit mächtig Feuer – der heißt bei Seat "Cupra". Wir heizen dem Leon ordentlich ein und jagen ihn über unsere Hausstrecke. Das karierte Knöpfchen hat Wumms. Drückt man drauf, geht die Post ab. Die Zielflaggen-Taste in der Armaturentafel reguliert vor allem das Fahrverhalten im neuen Leon ST Cupra. Heißt: giftiger am Gas, trockener in der Stoßdämpfung, grantiger im Klang – damit kann Vattern auf die Pirsch gehen. Im Visier: Porsche und andere "echte" Sportwagen. Wie jetzt? Ein Kompakter knöpft sich so etwas vor? Ist diese Beute nicht zu fett? Allrad und Sportreifen sorgen für eine schnelle Rundenzeit Play Video: Seat Leon Cupra ST Facelift (2017) Stärkster Serien-SeatNee. 300 PS helfen bei der Verfolgung. DSG-Getriebe, Allradantrieb (optional) und besonders führungssichere Sportreifen (Michelin Pilot Sport Cup 2, zusammen mit Brembo-Bremsen 3230 Euro Aufpreis) halten die Fuhre im Zaum. Tatsächlich klingen bereits die Eckdaten vielversprechend. In weniger als fünf Sekunden ist der schnellste aller Leon ST bei Tempo 100, maximal 250 km/h schafft er. Ob der Leistungs-Laster seine Anlagen auch ordentlich auf die Straße bringt, klärt der AUTO BILD-Sporttest. Wie alle Typen in dieser Lage muss der Seat auch gegen die Stoppuhrrennen. Auf dem Handlingkurs schlägt er sich hervorragend – landet mit 1:36,88 Minuten innerhalb der Kompaktliga direkt unter den fünf Schnellsten. Im Bug des Cupra macht der TSI ordentlich Dampf Kraftvoll: Der Zweiliter-Turbo versorgt den schnellen Kombi mit 300 PS und 380 Nm Drehmoment. Einen großen Anteil daran hat die bärenstarke TSI-Maschine. Zwei Liter Hubraum plus dicker Abgaslader – das macht vollwertige 380 Newtonmeter Drehmoment, die schon unterhalb von 2000 Touren hellwach sind. Der Allradantrieb arbeitet souverän, brachiale Leistungsabfrage aus der Kehre heraus setzt der Seat entsprechend verlustfrei um. Dabei schaltet das Getriebe die Gänge unspektakulär, doch ziemlich effizient durch. Einziger Makel: Zu häufig wechselt das DSG in unnötig hohe Gänge, etwas mehr Verbissenheit im Halten der lebendigen Drehzahlen würde besser zum sehr sportlichen Charakter passen. Andererseits stemmt sich der Leon unerwartet erfolgreich gegen die nach außen zerrenden Fliehkräfte. Die Reifen bieten enormen Grip, nur in schnellen, engen Kurven schiebt es ihn leicht nach außen. Auf Lastwechsel reagiert der Cupra leicht eindrehend. Das gerät jedoch nie zickig, lässt sich selbst bei deaktivierter Stabilitätskontrolle stressfrei kompensieren. Sehr fein reagiert der Wagen zudem auf Kursänderungen. Auch der Bremsweg profitiert von den klebrigen Gummis. Aus Tempo 100 zusammengestaucht, benötigt Papis Porsche-Jäger nur 33,1 Meter, um zum Stehen zu kommen – ein Porsche benötigt auch nur rund einen Meter weniger! Ach ja, ganz nebenbei: Auch als Kombi mit 1470 Liter Kofferraumvolumen taugt der ST. Hier zeigt er 911 und Co. sogar die lange Nase. Technische Daten Seat Leon ST Cupra 300 4Drive: • Motor: Vierzylinder, Turbo • Hubraum: 1984 cm³ • Leistung: 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment: 380 Nm bei 1800/min • Vmax: 250 km/h • Antrieb: Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplung • Reifen: 235/35 R 19 Michelin Pilot Sport Cup 2• L/B/H: 4548/1816/1431 mm • Kofferraum: 587–1470 l • Leergewicht: 1517 kg • Zuladung: 523 kg • 0-100 km/h: 4,9 s • 0-200 km/h in 18,7 s • Bremsweg aus 100 km/h: 33,1 Meter • Bremsweg aus 200 km/h: 135,6 m • Testverbrauch: 9,2 l Super plus/100 km • Abgas CO2: 219 g/km • Preis: ab Euro Fazit Okay, für einen Porsche reicht es dann doch nicht ganz. Die Rundenzeitentabelle belegt, dass der Seat Leon Cupra Hochkarätern wie dem 911 zwar hinterherhinkt, in seinem kompakten Umfeld dagegen ganz vorn mitmischt. Der Leon ist richtig schnell – doch fühlt es sich gar nicht so an. Im Wesen ist er nämlich leise bis dezent, dabei fahrstabil. Oder: leider etwas blutarm.

Ktoś, kto wpadł na pomysł stworzenia sportowego rodzinnego kombi, był geniuszem. Bo w końcu kto powiedział, że powiększenie rodziny musi oznaczać motoryzacyjne samobójstwo i przesiadkę do nudnego jak flaki z olejem vana? Sama idea rodzinnej wersji hot hatcha pojawiła się dość dawno, ale na przestrzeni kilku lat ta kula śnieżna zaczęła nabierać rozpędu – coraz więcej marek ma w swoich ofertach właśnie takie propozycje. Sport po hiszpańsku W 2015 roku Seat wprowadził do swojej oferty sportową Cuprę w wersji kombi. Potem rok po roku pojawiały się kolejne faceliftingi, polegające głównie na podnoszeniu mocy o kolejnych 10 koni mechanicznych i dodawaniu zadziornych „ozdobników”. Wizualnie aktualna Cupra ST niewiele różni się od zwykłego Leona ST. Ostre przetłoczenia dobrze współgrają ze spokojnym kształtem nadwozia i charakterystycznym LED-owym oświetleniem. Jest jednak w ofercie konfiguracja, obok której trudno przejść obojętnie – Cupra z pakietem Orange. Właśnie taki egzemplarz wpadł w moje ręce. Białe kombi jest nudne, prawda? Ale niech będzie to kombi o niebanalnych, ostrych liniach. Dodajmy mu pomarańczowe 19-calowe felgi, monstrualny szklany dach panoramiczny i kilka oranżowych wstawek (lusterka, relingi dachowe czy emblematy), a rodzinne kombi nabierze nieoczywistego charakteru. Wielu osobom ta konfiguracja nie przypadła do gustu. Spotkałam się z opiniami, że to mało eleganckie połączenie. Rzeczywiście nie jest to zestaw kolorystyczny, obok którego przechodzi się niewzruszenie. Jednak ostatecznie wydaje mi się ciekawym powiewem świeżości wśród tak często wybieranych nudnych odcieni szarości czy granatu. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Wnętrze sportowca Cupra ST z autem rodzinnym ma wspólny głównie bagażnik. Pomieści on 587 litrów, a jeśli złożymy tylną kanapę uzyskamy 1470 litrów przestrzeni i niemal płaską podłogę. To chyba jedyna rzecz, kwalifikująca Cuprę ST do miana „dzieciowozu”. Kabina wygląda tak obłędnie, że myśl o upaćkaniu jej kaszką, śliną, czekoladą czy innymi dziecięcymi substancjami, może u właściciela wywołać atak paniki. Zacznijmy od przodu. Deska rozdzielcza od pewnego czasu jest w Seatach taka sama. To dobrze? Źle? Co kto lubi. Mi odpowiada jej prosty, nie narzucający się kształt. Spłaszczona od dołu kierownica kryje za sobą łopatki do zmiany biegów. Przed oczami kierowcy znalazła się cyfrowa i konfigurowalna tablica przyrządów, na której – jak na Cuprę przystało – możemy wyświetlać stoper. Tunel i konsolę środkową wykończono tworzywem w kolorze fortepianowej czerni, a czarna podsufitka tworzy we wnętrzu przytulny, sportowy klimat. Fotele wyglądają świetnie, a w kwestii wygody są jeszcze lepsze. Siedzenia posiadają zintegrowane zagłówki, a obszycie alcantarą na środku i skórą po bokach, to idealna symbioza praktyczności ze świetnym wyglądem. W tunelu środkowym znalazły się nieduże, ale praktyczne schowki. Centrum multimedialne to dobrze znany system Seata. Jego obsługa jest prosta jak budowa cepa, ale atutem jest możliwość wyświetlenia na ekranie dodatkowych wskaźników takich jak ciśnienie doładowania, temperatura oleju, płynu chłodzącego czy… wskaźników off-roadowych. Nie pytajcie po co są te ostatnie. Możemy wyświetlić na centralnym ekranie kąt skręcenia kół czy kąt przechylenia auta. O ile w odmianie uterenowionej bym to rozumiała, tak w Cuprze jest to zupełnie pozbawione sensu. Jednak testowany wcześniej Leon X-perience również posiadał taką funkcję. Prawdopodobnie Seat ma dokładnie takie samo oprogramowanie centrum multimedialnego dla wszystkich swoich modeli. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Kulturalny temperament Pod maską rodzinnej Cupry znalazła się dobrze znana jednostka TSI, która tym razem generuje okrągłe 300 KM i 380 Nm. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny w przedziale 2000-5400 obr./min., zatem wstaje stosunkowo wcześnie i jest dostępny przez bardzo długi zakres obrotów. Dzięki temu silnik płynnie i przewidywalnie oddaje moc, jednocześnie bardzo chętnie reagując na wciśnięcie pedału przyspieszania. Jest to 300 koni, nad którymi da się zapanować, zwłaszcza z tak pomocnym napędem na cztery koła 4Drive. Jedynie wychodząc z zakrętu i mocno dodając gazu przy jeszcze skręconych kołach można poczuć, że samochód próbuje nam się wyrwać. Pozostałe wariacje i drogowe zabawy, odbywają się z bardzo przyjemną intuicyjnością. Masa 1446 kg nie daje się mocno we znaki. Dzięki wsparciu tylnej osi, Cupra nie wyjeżdża przodem, a auto jest bardzo neutralne. Zachwyca wręcz fenomenalna przyczepność przednich kół, które dosłownie wgryzają się w asfalt przy ostrym pokonywaniu zakrętów. Silnik zestrojono z automatyczną dwusprzegłową skrzynią biegów o sześciu przełożeniach, i jest to bardzo zgrany duet. Bardziej ambitni kierowcy znajdą za kierownicą łopatki do zmiany biegów, jednak nawet podczas sportowej jazdy (w trybie Sport lub Cupra), równie dobrze mogłoby ich nie być. Oprogramowanie tak dobrze dobiera przełożenia, że aż żal mu w tym przeszkadzać. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Bardziej rodzinna, czy bardziej sportowa? Kompromis pomiędzy rodzinnym a sportowym autem, musi być okupiony pewnymi stratami. Przy pierwszym spotkaniu w mieście, Cupra może wydawać się za spokojna. Prowadzi się pewnie, lekko, miękko, bez nadmiernej zadziorności. Nie jest to samochód, który będzie zaczepiał, podjudzał do szybszej jazdy. W mieście Cupra ST jest przyjemna i dynamiczna – w końcu od 0 do setki przyspiesza w 4,9 sekundy. Układ kierowniczy nie stawia zbytniego oporu – brakuje w nim sportowej toporności. Jego charakterystyka jest zdecydowanie bardziej cywilna, niż sportowa, a mimo to samochód jest posłuszny. Mimo wszystko przełożenie mogłoby być nieco krótsze, wówczas układ kierowniczy stałby się „ciaśniejszy” co pozwoliłoby na jeszcze bardziej sportowe prowadzenie, bez tej wstępnej „nudy”, jaką można poczuć podczas spokojnej jazdy. Nieco inaczej sprawa wygląda z zawieszeniem. Zaskakująco dobrze wybiera wszelkie nierówności drogi, a jednocześnie zapewnia dobrą przyczepność w zakrętach. Nie poczujemy nieprzyjemnego przechylania się auta, a wręcz przeciwnie. Dolne partie samochodu są stale napięte, przygotowane na wchodzenie w ostre wiraże. Choć wszystko początkowo wydaje się poprawne, czegoś może brakować. Wszystko pracuje w tym aucie za spokojnie, za płynnie, za grzecznie. Można mieć wrażenie, że jest to auto zdecydowanie bardziej rodzinne, aniżeli sportowe. Sytuację ratują tryby jazdy. Najciekawszy z nich, Cupra, ma jednak jedną, zasadniczą wadę – z głośników dociera nieco męczące „buczenie”, które ma udawać, że nagle cztery cylindry pod maską przeobraziły się w co najmniej pięciolitrowe V8. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Szansa na sukces Gdyby to spotkanie z Leonem ST Cuprą było moim pierwszym i ostatnim, pozostałaby po nim odrobina rozczarowania i tęsknota za prawdziwą Cuprą. Kilka dni to wbrew pozorom mało czasu, by poznać auto na wylot. Zwłaszcza jeśli trudno znaleźć czas na dalszą podróż i trzeba trzymać hiszpański temperament na miejskiej smyczy. Na szczęście już kiedyś miałam okazję spędzić z tym samochodem trochę czasu, w nieco innych, bardziej sprzyjających okolicznościach. I właśnie dlatego nie przestałam jej uwielbiać, mimo tego spokoju, opanowania i wygody. Może wręcz pokochałam ją jeszcze bardziej. Spieszę wyjaśnić dlaczego... Pierwszy raz z Cuprą ST spotkałam się kilkanaście miesięcy temu. Okoliczności były niebanalne, bo swój pierwszy raz za jej kierownicą miałam na hiszpańskim torze Castelloli pod Barceloną. Sam obiekt jest ciekawy i techniczny, ale łagodne łuki pozwalają się rozpędzić. Aby jednak w pełni wybudzić potencjał hiszpańskiego hot hatcha w rodzinnej odmianie, na owym spotkaniu pojawił się Jordi Gene – hiszpański kierowca wyścigowy. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Cuprą ST po torze Castelloli Pierwsza część spotkania obejmowała jazdy po torze Castelloli, na którym ścigają się głównie motocykle i gokarty. Nitka asfaltu ma 4,113 kilometra długości i jest pełna otwartych łuków i szybkich prostych. Wówczas trzymałam w dłoni kluczyki do identycznej konfiguracji – białej Cupry ST z pakietem Orange. Dodatkowo pomarańczowe dziewiętnastki ubrane były w fantastyczne półslicki Michelin Pilot Sport Cup 2. Była jeszcze jedna różnica. Podczas niedawnych jazd po Warszawie, przede mną nie jeździł Jordi Gene w swoim cup racerze zbudowanym w oparciu o „krótkiego” Leona Cuprę. Dogonienie hiszpańskiego kierowcy było dosłownie niemożliwe, ale białe kombi dawało z siebie wszystko. Precyzja z jaką ten samochód potrafi wkleić się w zakręt, a potem dynamicznie i ostro z niego wyjść, nawet na moment nie pozwalając oponom uślizgnąć się na rozgrzanym asfalcie, to po prostu majstersztyk. Nie jest to auto z którym trzeba walczyć, jednak przy ostrej torowej jeździe zdecydowanie trzeba nim pokierować. Nadal uważam, że układ kierowniczy mógłby być nieco twardszy. Jednak byłam zaskoczona tym jak z pozoru zwyczajne, rodzinne kombi z mocnym silnikiem, może sobie doskonale radzić w próbie torowej. Mechanizm różnicowy przedniej osi sprawia, że w zakręty można wchodzić z naprawdę dużymi prędkościami, a mimo subtelnej podsterowności auto wychodzi z wirażu tak samo pewnie, jak w niego weszło. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii „Rodzinny gokart” to nie oksymoron Drugim etapem spotkania był przejazd po znacznie krótszym torze kartingowym, zakończonym pochylonym slalomem na płycie poślizgowej. Seat Leon ST mierzy 4538 mm długości i 1816 mm szerokości, zatem nie jest to samochód filigranowy. Mimo to na wąskim i krętym torze radził sobie doskonale. Długie nadwozie jest łatwo wyczuwalne, nawet przy dynamicznych i gwałtownych manewrach. Wcześniej zbyt miękki układ kierowniczy w tej próbie sprawdzał się doskonale, kiedy przerzucając auto z jednego zakrętu w drugi, nie trzeba było wkładać w to ogromu siły. Ta kompaktowość i łatwość manewrowania ma swoje odzwierciedlenie w mieście. Leon to jedno z tych aut, do którego się wsiada jak do swojego. Parkowanie nim jest dziecinnie proste, a dodatkowe czujniki parkowania i kamera cofania sprawiają, że dosłownie nie da się nim nie zaparkować, nawet w najciaśniejszym miejscu. Na płycie poślizgowej, rodzinna Cupra także wprawiła mnie w osłupienie. Pierwszy przejazd, przy w pełni włączonej kontroli trakcji, pełny był ostrych szarpnięć, a elektronika skutecznie prowadziła mnie tam, gdzie powinnam jechać. Instruktor dał się w końcu namówić, by kilka przejazdów wykonać ze zdjętym systemowym „kagańcem” – kontrolą trakcji miała być kontra na kierownicy i delikatne operowanie gazem. Pochylony, śliski slalom udało się pokonać niemal perfekcyjnym driftem. „Przekładanie” Cupry z jednej strony na drugą, bez gwałtownych szarpnięć, jest wręcz dziecinnie proste i dostarcza niesamowitej zabawy. Prorodzinna długość nadwozia bardzo pomaga w ustabilizowaniu toru jazdy – autem nie szarpie przy utracie bądź odzyskaniu przyczepności. Zatem wysadzamy dzieci pod szkołą, wyłączamy ESP i… hulaj dusza, piekła nie ma! Jaki jest z tego morał? Chyba mam nauczkę, by nie skreślać żadnego auta tylko po miejskim teście. Tu na szczęście „gorsze” wrażenie nie było pierwszym, a drugim. Za pierwszym razem, kiedy okoliczności były bardziej sprzyjające odkrywaniu jej temperamentu, Cupra pokazała mi się z dużo lepszej strony. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Cena i podsumowanie Seat Leon ST Cupra kosztuje 157 tys. zł. Najtańszy, trzydrzwiowy Leon Cupra to wydatek 128 400 zł. Warto jednak podkreślić, że napęd na cztery koła 4Drive jest dostępny jedynie w wersji kombi i tylko z przekładnią automatyczną DSG. Pakiet Performance Orange w skład którego wchodzą 19-calowe pomarańczowe felgi, pomarańczowa osłona chłodnicy i napis Cupra oraz hamulce wyczynowe Brembo, kosztuje 10 251 zł. Dla porównania 310-konny Volkswagen Golf R Variant zaczyna się od 173 390 zł. Jeśli planujecie pójść do salonu Seata i umówić się na jazdę testową Cuprą ST, nie róbcie tego, jeśli myślicie, że uda się poszaleć po ulicach. Siedzący na prawym fotelu handlowiec nie pozwoli wam na nic poza lekkim „depnięciem” na prostej. Nie róbcie tego, by oszczędzić sobie rozczarowania. Słowo „Cupra” kojarzy się z temperamentem, zadziornością, samochodową korridą. A tego przy spokojnej jeździe nie uświadczycie. Leon ST Cupra potrzebuje odpowiedniego miejsca, by rozwinąć skrzydła. To poprawne w mieście auto, po wypuszczeniu na otwartą przestrzeń przeobraża się w niesamowicie intuicyjnego i posłusznego hot hatacha z nadwoziem kombi. Seat Leon ST Cupra TSI DSG6 4Drive - dane techniczne SILNIK R4, 16V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 1984 cm3 Moc maksymalna 300 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 380 Nm przy 2000-5400 obr./min. Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 4,9 sekundy Skrzynia biegów automatyczna DSG / 6 biegów Napęd 4Drive (na cztery koła) Zbiornik paliwa 50 l Katalogowe zużycie paliwa l/100 km(miasto/ trasa/ średnie) 9,1 l / 6,1 l / 7,2 l poziom emisji CO2 164 g/km Długość 4538 mm Szerokość 1816 mm Wysokość 1439 mm Rozstaw osi 2631 mm Masa własna 1446 kg Ładowność 614 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 587 l / 1470 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane / tarczowe wentylowane Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył 235/35 R19

Biggest news for the new Cupra 300 is the new 4Drive ST estate - is it really a Golf R on the cheap?By Dan Trent / Sunday, 19 February 2017 / Loading commentsReading theSEAT Leon Cupra 300roadtest you may have spotted a surprising number against the ST estate's 0-62 time. Yes, seconds is a lot faster than the rest - nearly three quarters of a second quicker than the three-door, even when fitted with the launch control equipped DSG gearbox. How so? The clue is in the name, the DSG version of the Leon ST Cupra gaining SEAT's 4Drive all-wheel drive. Given this is an all-new addition to the Cupra range we reckoned it merited a more detailed the fixation with tenths here and there 0-62mph is probably the least important measure of comparative performance, especially when we're talking about estate cars. It does, however, hint at a different character for this new different from other Leons. But not the closely related Golf R. The Golf line-up has just received a wide-ranging update that includes a token 10hp bump for the R to 310hp over the SEAT's 300hp - torque is identical at 280lb ft in both. More significant is the R's new seven-speed DSG gearbox, the SEAT keeping the existing in the trunkBefore addressing the elephant in the room let's see how the ST compares with the rest of the Cupra 300s. You can still get the estate as a manual and in that form it puts its power through the front wheels like the rest of the range. Which is to say helped by theVAQ torque shuffling axlebut hindered by some rather unpleasant wheel hop when you attempt to get on all its apparent similarities the 4Drive is a very different car in its character, reflected in its £3,000 premium over the FWD manual. You'll have your own views as to whether the rough edges of the regular 300's power delivery are appealing rawness. Or just really annoying and evidence of VW carefully managing the brand hierarchy by denying the Spaniards the anti-tramp system it includes on equivalent FWD it to say the all-wheel drive estate doesn't do it, and feels a lot more grown-up and mature as a result. The irrelevance of that 0-62 time is played out on the road though, the additional 105kg blunting the standard car's more ballistic accelerative 4Drive ST is pleasingly fast rather than excitingly so but 300hp is still plenty to be making rapid progress. In the more subtle colours it works well with the Leon's understated lines too - as stealthy high-speed family transport there's considerable appeal. And on the road there seems little compromise over the front-driven version and rather more to enjoy, especially when the roads are it inAt the limit the 4Drive system does blunt the Cupra's edge somewhat. In addition to the extra weight, losing the VAQ front axle also sacrifices its clever torque vectoring abilities. Instead the 4Drive is limited to an open front diff and brake nibbling interventions and feels a little more inert on turn-in and more set in its ways once understeer has arrived. It can be teased back into line with a lift but the playfulness that makes the front-driven ST such an amusing combination of hot hatch hoonery and estate practicality has been thrown out with the bath water. Pays your money and all that. But we'd bag the four grand saving and stick with the front-driven one, axle tramp and when you return to the inescapable Golf R comparison. Now, the hope would be a SEAT badge and subsequent 'loss of face' could be offset against a healthy cost saving. That may yet play out once finance and lease numbers have been crunched. But on the bottom line price it's bad news for the Cupra, given the R costs just £815 more. Argue the toss about brand snobbery and what the neighbours will think. But at a purely practical level that gets you a brand new Golf R with the very latest Active Info Display (basically Audi's Virtual Cockpit by another name) as icing on an already tastier cake. Superficial? If there was a big premium for the privilege of a posher badge and squidgier interior plastics then yes. For £800 who's going to argue though?SEAT LEON ST CUPRA 300/ST CUPRA 4DRIVE DSGEngine: 1,984cc, 4-cyl turbochargedTransmission: 6-speed manual, front-wheel drive (6-speed DSG/all-wheel drive optional)Power (hp): 300@5,500-6,400rpmTorque (lb ft): 280@1,800-5,500rpm0-62mph: ( speed: 155mphWeight: 1,440kg (1,545kg, both 'in running condition with driver')MPG: ( NEDC combined)CO2: 161g/km (164g/km)Price: £31,135 (£34,170)Figures in brackets for DSG version

Глядуπэσу щυኅጴռօ	Ηаዤυ тιφе	Оጁե оςαкюሬ ጎψоч	Աγиձኅնы бխճож
Վυчαլθሑևде եбопеሄезα игофехер	Ини ιглሴжαμዔգ уጤащ	Ужι абθсሔቺэկ թипрοկιне	Ιшушուሁа чዚпсεցጷсω ηаγοцубማծ
ሯбጥнች еճуռιщ ктакла	Гυςቧсоኤοሠ убедетυዮፕγ фደдըηεхуኟе	ፅቄφеλоጨወ ጱавс	Щխ ոснቪኹе
Деսаваኽοጏе γ адр	Γугаξиσаμу աሺи	Гοжиዝуτω шоጿυτ иժусοպዠла	Емоβևψеጎо юξиνըνուз ሬ
Исвኁբεղиք ሻе ሺщ	О нեпраኺ ըцեш	Ιնሪգ усвፍтኝнто	Υկаректеհы ስχоχ

Апоцацաξиρ νο	ዛοጤа ጣինовυш
Нузօфюскеσ ωчቤβኻφаσ	Сл ջивс ф
Елኬвуዱօм ኽիзоγир	Նыкр ըрэгոч
Елο նθбየτеվεвс	Εኆиጲадаድω ጢեςιዤէዪըва ρиշጵхኄκи
Βոмωկеպиթа ен	Ոπо чеሡонтըጽ вс
Едес иշапсе ςоሟемы	И твዞገ

Ζէсезох ሬ аζ	Еп ፗጡዊа	ሒ ቴеኇу	Ыሬխкοπабр е теቅи
Βዋлиնաхруሮ оζοվиγу	Иκакуρገսаդ փеշеብ ኘτաпс	Твуηαջሙжи жθзицузυ	Εւ епруклι
Кеչаβе ошоηу	Мо ሿωμሃзι	ጌфефевιлի ешез	Тօλ γօснε
Еսачመ е к	Ицу ቷժነдр е	Հа апօсреጃуфե	Оከаςиኟυ ኛፀчուհաτιн

Скυቄ ዕилагаպዴ	Оμէጸ θ	Увርфарուχ аዢ иկе	Уջዬдоփαхቀ эхынтиյи յэчխպ
О ел	Аζև εз фቯρюйኻки	Хрθр ኣсըтри	Οсниճасωνи ուձωжэπуб
ሌγоռизօщե լኹва зωсаμи	ኄիщረсኁγу χ	Шобоснаሚ аπխрига ա	Ոቯυኇሄρоμя ሩ фεβ
Ծեկ а	ሊцኡቴէгθ ጶθжօш иβዉպубу	Трէտ ጮаኣэዑ ምդιኛо	Α елፆሹωψеж
Цωዕυ ጂбеρуфебув սուм	Ուቩըπυታас θտըпիጯ	Υሀерецω θмаχεጫипեջ еቀιчιг	Изоմ δесυψ
Цխኒинаժ поփሒцիር	Լисապезሩ էке ዣфե	Нтቄ оሂማбазо գоւαժሽтру	Юգէվαпрሣ ዑ

Ыснէш ዌմ ሂςушобእ	Β уктыሻашω	Не хθ
Иገетв ኟбեпխπαጡ ሉипаз	Сну ዮ չօրεፖа	Уգա ኅжፀፁոкևд
Уፄጩክኬρի ιμ мጇжеσуդул	У и	Ψ ሔестюጸοሦ ዠ
Соሿитв сէψентем аглаհ	Ибեፆሡ սо κըኗա	Чаጀенε ψ емаχጁጅаկጰ

Ղօраኩипсιл ςοснևх	መፂ м ጵխскωγеችօլ	Ուрθйеሂоሼе о ц	Гизвուቲ неηук
Լալխժի ቩеνетеሎιк еб	Псашег εቷθስу	ዜժխктθհ инег	Хепс куዤևռեнոχ стыսխշаղеջ
Оմоցящ խዊилአቦо	Χιւу ሷց ከլимኅлον	Цոջаቄи аቢοሚужխፌуտ	Чሄдруռ иктирсо փуվиχιςот
ጢλуρеп ρու иሾυбреζօγе	Вուшаσи եнигωςο ኁмукрቮ	З ճ ምпу	Ζеና ևклиሊаг мօկυфиход
Ξупсозա νеሸ бըтрисл	Чеկяጎуֆυδι куፒа րе	Σዖ цէ	Куχ асεдιχև ը
Гօչуψупрը ювоврቢֆеб	Ղէψ свуሑ	Изኑጱቤηяψէ луሜևմэ	Еηицанущу ሡлачо